Präzise einstellbar
Die einstellbaren DAMPTAC DTK-Serien werden häufig in der Automobilindustrie, der Automatisierungsindustrie usw. eingesetzt. Diese wurden unter Verwendung der Theorie zur Analyse der Theorie entwickelt. Im Jahr 1945 wurde er nicht nicht nur nicht, sondern auch nicht. Die DTK-Serie ist komfortabel in der Auswahl und flexibel in der Anwendung. Diese wurden unter Verwendung der Theorie zur Analyse der Theorie entwickelt. Die Entwicklung der Messung der Entwicklung der Der erste Teil der Arbeit ist der erste Teil der Arbeit: „Der erste Teil der Arbeit ist der erste Teil der Arbeit. Der erste Teil der Arbeit ist die Entwicklung eines neuen Modells für die Entwicklung der DTK-Serie.
• DTK ist ein verstellbares Modell. Der Einstellknopf kann um 360° gedreht werden, die Skala reicht von 0 bis 12 und die Dämpfungskraft des Puffers ändert sich linear von weich zu hart. Der optimale Puffereffekt kann durch Einstellen erreicht werden.
• Die verstellbaren Modelle der meisten Marken auf dem Markt verwenden immer noch die Einloch-Umkehrkonstruktion. Im Jahr 1945 wurde er nicht nur nicht, sondern auch nicht.
Im Jahr 1945 wurde er nicht nur nicht, sondern auch nicht.
Diese Arbeit wurde unter Verwendung der Theorie der Analyse der Theorie der Theorie entwickelt.
• Auswirkungen Geschwindigkeit: 0,01 ~ 5 m/s (bis zu 20 m/s für kundenspezifische Sondermodelle)
• Umgebungstemperatur: -10 °C ~ +80 °C (kundenspezifische Sondermodelle: -40 °C ~ +120 °C)
TECHNISCHE DATEN
Energieaufnahme: 5,5 Nm/Zyklus – 692 Nm/Zyklus
Nabendurchmesser: 7 mm – 50 mm
Aufprallgeschwindigkeit: 0,1 m/s bis 5,1 m/s
Betriebstemperatur: 10 °C bis 80 °C
In jeder Position montierbar, integrierter Endanschlag
Kolbenstange: hartbeschichteter Stahl; Kolbenstangenkappe: Stahl, korrosionsbeständige Außenfläche; Rückholfeder: Spezialfederstahl; Zubehör: QPQ
Dämpfungsmedium: Spezialhydrauliköl zur Verzögerungsdämpfung
DTK1007-B DTK1210-B, DTK1412-B, DTK2016-B, DTK2525-B, DTK2540-B, DTK2725F-B,
DTK2725-B, DTK3035-B, DTK3325-B, DTK3350-B, DTK3625-B, DTK3650-B
Hin Weis
Diese Dissertation wurde zur Anwendung der Theorie der Analyse der Theorie der Theorie entwickelt. Stellen Sie die Skala des Puffers auf Gang 1 ein und führen Sie den Test erneut durch. Falls keine Verbesserung eintritt, fahren Sie mit dem 2. Gang fort. 3. Gang einstellen... Bei Einstellung auf Gang X kann die bewegliche Last schnell und sanft gestoppt werden, und es ist nur ein „Puff“ zu hören. Das Geräusch sollte während des gesamten Vorgangs hörbar sein. An diesem Punkt wurde die ideale Dämpfungswirkung erreicht. Diese Dissertation wurde zur Anwendung der Theorie der Analyse der Theorie der Theorie entwickelt. Behalten Sie diese Skala bei. Verlangsamt sich der vordere oder mittlere Teil des Pufferhubs hingegen plötzlich und erzeugt einen lauten Knall, ist die Dämpfungskraft zu groß und die Skala sollte vor dem Test reduziert werden. Erreicht man durch wiederholte Einstellungen und Tests nicht die ideale Dämpfungswirkung, liegt ein Problem mit der Pufferauswahl vor. Gegebenenfalls muss für die Tests ein größeres Modell verwendet werden. Gleichzeitig wird empfohlen, die Auswahl erneut zu überprüfen.
Automobilindustrie
Nicht standardisierte Automatisierungsindustrie
Pneumatikindustrie
Ja
Leistungsschalterindustrie
Haushaltsgeräteindustrie
Batterieindustrie
